在上半年的最后一月，很多新能源车企都收到了令人满意的试卷。

比亚迪发布的产销快报显示，公司 6 月新能源汽车销量 25.30 万辆，同比增长 88.79%。今年前 6 月，比亚迪实现新能源汽车销量 125.56 万辆，同比增长 95.78%。

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多家新造车企的涨幅也可用 " 喜人 " 来形容。广汽埃安以 4.5 万辆的成绩位列新造车企第一，同比增长 86.7%。理想汽车，月共计交付新车 3.25 万辆，月度交付量首次突破 3 万辆，同比涨幅为 150.1%。排名第三的零跑汽车卖了 1.32 万辆，同比增长 17.3%，同样创下月交付新高。

备受关注的蔚来、小鹏汽车销量也有所回暖。其中蔚来汽车排名第五，交付新车 1.07 万辆，重新进入万辆俱乐部；小鹏交付量为 0.86 万辆，虽然无法过万，但环比增长 14.8%。

6 月的市场看起来欣欣向荣，实际上背后诸多隐忧。

首先，6 月是上半年的冲量月，很多车企为了扮靓业绩，都会采用 " 降价 " 这个大杀器，因此 6 月销量大涨，实际上透支了未来的消费力，市场会显示出疲态，增加了 7、8 月份的获客难度。

其次，竞争对手涨幅越大，其他车企心里越慌。由特斯拉掀起的价格大战，到了 6 月份已经变成了定价大战。

新车往往是车企利润较大的产品，但今年的市场特别卷，6 月新能源车市有蔚来 ET5 旅行版、小鹏 G6、深蓝 S7、智己 LS6 等多款新品上市，为了抢占市场，它们的定价都尽量往下探，不断击穿大家的心理预期。

通常来说，在同一车系中旅行版定价要高于轿车版，但蔚来为了争取更多订单，ET5 旅行版的起售价与轿车版相同，均为 29.8 万。而小鹏今年的战略车型—— G6 五款车型在的售价区间为 20.99-27.69 万元，这个定价令大家意外，被业内人士解读为是 " 要销量不要利润 " 的策略。

这种策略是激烈竞争下不得已的行为。目前大部分新造车企都在亏损运营，如果投入了大量研发费用的新车也不能挣钱，一旦无法达到 " 提升销量 " 的目的，车企将会背上更加沉重的运营压力。

此前蔚来董事长李斌曾调侃说，如果接下来每个月销量还是 1 万辆，就得和秦力洪找工作去了。这话背后的残酷事实是：销量上不去的车企，根本无法在竞争激烈的市场存活。

目前已经有多家原本发展红红火火的车企陷入困境，目前还有能力搏一搏的车企当然要抓住机会提升销量。

大咖点评：

6 月的汽车市场中，比降价更加惊心动魄的新车定价大战，多款新车定出了 " 击穿心理预期 " 的价格。这些新车能否在 7 月的市场上演 " 绝地反击 "，成为各自品牌的爆款产品呢？

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